Ставки фрахта в Азово-Черноморском регионе показали свой пик (сегмент coaster), часть фрахтователей отказывается перевозить пшеницу, зерновые и бобовые. Продажи замедляются на фоне роста деловой активности: спотовых отправок становиться все меньше, трейдеры-экспортеры переориентируются на тендерные отправки.  Кроме того, экспортные пошлины на зерновые, бобовые выросли на 11-12%.

Пока ставки на перевозку зерновых из Черноморских портов РФ (большая вода) остаются в стабильном положении.

Ожидаемый многими рост не наступил, но по крайней мере рынок перестало лихорадить как в середине лета 2023 года. С другой стороны, часть экспортеров серьезно опасаются за текущее соотношение предложение\спрос. Первое преобладает над вторым: многие трейдеры заверяют о падении спроса на мукомольную пшеницу, а румынские цены (на пшеницу с таким же содержанием белка – 12.5%) ниже, чем российские.  Если ситуация продолжит развиваться в таком же ключе – рынок, возможно, столкнется cо снижением цен на российскую пшеницу и последующим снижением ставок фрахта на тоннаж Handysize, Panamax.

Состоялось торжественное открытие терминала «Порт Высоцкий».

Решение по перепрофилированию порта с угля на зерновые обсуждалось уже некоторое время. В последние несколько лет производство зерна в центральной части России, Поволжье и Сибири показывает стабильный рост.  Терминал рассчитан на перевалку на экспорт основных видов зерновых культур — пшеницы, ячменя, кукурузы.  Проектная мощность терминала — 4 млн тонн зерновых в год. Несмотря на это, многие экспортеры считают, что выгоднее дождаться разрешения ситуации с Керченским мостом вместо переориентирования своих грузопотоков через новые порты. Похожее мнение встречается у трейдеров, отгружающих зерновые в Новороссийске, Тамани, Кавказе. Компании не хотят идти на неизвестный для себя рынок, несмотря на очевидную перегруженность домашних портов.

Искренне ваш, Константин Гриневич и Glogos Project