Ставки фрахта на перевозку удобрений, стали, угля, зерновых и масленичных на deep sea направлениях пока не демонстрируют ожидаемый многими рост. Трейдеры все еще вынуждены занижать цены для успеха своих сделок. Вследствие чего падает и ставка фрахта. Надеемся на улучшение ситуации в Сентябре.

С другой стороны,  Азово-Черноморского рынок показывает стабильный рост ставок на перевозку зерновых.

Скорее всего, это вызвано увеличением времени ожидания под Керченским мостом. Судовладельцы закладывают расходы на проблемный участок в свои предложения. Конкуренция растет пропорционально, так как не все фрахтователи готовы принимать ставку с включенными расходами на простой. Хуже ситуация обстоит в Новороссийске – трейдеры переориентируют свои handy партии в другие порты РФ. Наблюдается снижение ставок на перевозки, несмотря на растущие страховые расходы судовладельцев .

Экспорт биржевых товаров из РФ в ЮАР, скорее всего, будет расти в начале-середине осени 2023 года.

Однако, по нашему мнению, крупнейшие российские экспортеры не смогут долго поддерживать тенденцию отправки крупных партий по этому направлению. Политика политикой, но работать себе в убыток никто не хочет.

Такая же ситуация с экспортом автомобилей и специальной техники в страны африканского континента.

Российские производители нацелены на увеличение своего экспортного потенциала. Однако на принятие решений, в первую очередь, влияет способность стран Северной части Африки поддерживать конкурентоспособные цены на эту продукцию. Вопреки распространённому мнению, конкуренция на экспортном рынке российской техники все еще сохраняется – речь идет о таких странах, как Никарагуа, Гондурас, Индия, Бангладеш.

Искренне ваш, Константин Гриневич и Glogos Project